Характеристики Mazda CX-5 (2017 – 2021, II)
Active, Supreme, Drive, Executive, Century Edition, Core, Exclusive, High, Luxury, High Plus
Кроссовер, 5 дверей, 5 мест
2 л., 2.5 л. / Бензин
Автомат (6 ст.) / Механика (6 ст.)
Передний, Полный
Технические характеристики Mazda CX-5 2017 – 2021, II Среднеразмерный Кроссовер
Общая информация
Страна марки
Япония
Класс автомобиля
Кроссоверы
Количество дверей
5
Количество мест
5
Поколение
2017 – 2021, II
Трансмиссия
Коробка передач
Автоматическая
Количество передач
6
Тип привода
Передний
Размеры
Длина
4550 мм
Ширина
1840 мм
Высота
1675 мм
Колёсная база
2700 мм
Клиренс
192 мм
Ширина передней колеи
1595 мм
Ширина задней колеи
1595 мм
Размер колёс
225/65/R17
Эксплуатационные показатели
Макс. скорость
189 км/ч
Разгон до 100 км/ч
9.9 сек
Расход топлива л/100 км
6.9 смешанный / 8.8 город / 5.8 трасса
Марка топлива
АИ-95
Экологический класс
Euro 6
Объём и масса
Объем багажника
442 л
Объём топливного бака
56 л
Снаряженная масса
1525 кг
Двигатель
Тип двигателя
Бензиновый
Расположение двигателя
переднее, поперечное
Объем двигателя
1998 см³
Тип наддува
нет
Макс. мощность
150 л.с.
Расположение цилиндров
рядное
Количество цилиндров
4
Число клапанов на цилиндр
4
Характеристики Mazda CX-5
12 отзывов
Mazda CX-5
И всё таки СХ-5
Решил в 2018 году поменять кроссовер. Я ездил на мазда сх-5 2014года, авто мне очень нравился , отвечал моим запросам. В основном это езда по городу, иногда трасса , а также вылазки на природу. В этом сигменте я рассматривал : Раф4, хонду срв, хендай туксон, х-трейл, киа спортейж. Тестдравил их все , у всех свои плюсы и минусы, хотя хонда из них зацепила больше всех, но срв была только в начальной комплектации . , но нет в них одного - ДРАЙВА. Да именно того драйва, которого ты получаешь от управления мазда СХ-5. Это факт. В итоге я купил СХ-5 2 поколения. Прошло уже 3 года - Я не жалею ни о чём.
Mazda CX-5
Самый практичный, экономичный, презентабельный авто.
Имею уже 3 автомобиля марки мазда сх5 и горе не знаю, автомобиль используется на каждый. В отпуск на дальние поездки самое то, что надо. Очень подрывистый, управляемый, экономичный. Головной свет очень достойный, что встречки просят убрать дальний при езде на ближнем.)
Mazda CX-5
Мечтала о кабриолете, а купила мазду
Всегда мечтала о кабриолете, но здраво смотрю на свои возможности, а потому купила Мазду в базовой комплектации. Я ожидала за такую цену жестянку с минимумом опций, но для непритязательных тут всего хватает. Трассу машина держит хорошо, но на больших оборотах в салоне шумно.
Mazda CX-5
Мечтала о кабриолете, а купила мазду
Всегда мечтала о кабриолете, но здраво смотрю на свои возможности, а потому купила Мазду в базовой комплектации. Я ожидала за такую цену жестянку с минимумом опций, но для непритязательных тут всего хватает. Трассу машина держит хорошо, но на больших оборотах в салоне шумно.
Mazda CX-5
Тест драйв Mazda CX-5, 2019 г.в.
Позвонил мне как-то дилер из Рольф ХИМКИ и предложил пройти тест-драйв новой Mazda CX-5, 2019 года выпуска. А все от того, что я засветил свой телефон в Рольф Премиум BMW Химки, т.к. интересовался по X1, естественно, не купив ее. Нет, не то, чтобы я собрался продавать свой Sportage, он меня во всем устраивает, но плох тот автолюбитель, который не следит за новинками автопрома, не щупает их самостоятельно, не выносит мозг манагеру целенаправлено и методично. Ведь это все равно, что интересоваться сиськами блондинки, и не тр. ее. Ну, вы поняли. Получив контакт моего менеджера, через 40 минут я уже был в автосалоне Рольф Премиум BMW Химки, где посидел, позакрывал, поподрегулировал все причиндалы в BMW X1 и двинулся в соседнее здание Рольф Mazda. Ничего не сказав своему менеджеру, я тайком проник в демонстрационный зал, проделал втихаря от менеджеров (ибо мешают, заразы — я за секс вдвоём, без участия манагера) все те же сексуальные манипуляции с новенькой Mazda CX-5. И вот, о чем я, обладатель чуда корейского автопрома, могу сказать, мой почтенный читатель: 1. Салон отделан качественным премиальным материалом, торпеда в качественном пластике, вокруг рукояти АКПП все блестит, все очень эргономично с места водителя, до всего можно дотянуться рукой при любой посадке, а сижу я сильно откинувшись назад, как в спорткаре, посадка удобная прям, как и у меня в Sportage, но лоску больше в салоне. Торчит а-ля-audi цифровой дисплей посередине. Сзади двери открываются на 90 градусов, но спинка сиденья сзади не отодвигается также далеко назад, как и у меня в Sportage, подголовник водителя не регулируется, как у меня, а у меня он регулируется аж в целых двух положениях, хотя и коротко-ходных. Садился я и сам за собой при моем росте в 173 см без кепки от Hugo Boss, садился я сзади и за передним пассажиром — все одно, упираются ноги в какую-то металлическую деталь под передними креслами и нет возможности вытянуть ноги так же далеко, как в Sportage IV. Вышел я из автосалона, так и не позвав никого из менеджеров, благо на ресепшене девушки не было — устала вероятно от работы и не стала никого подзывать к особо любознательному клиенту, сел я в свой, на этот раз показавшийся мне еще более крутым, автомобиль, набрал я тому менеджеру через громкую связь Bluetooth, и уставшим голосом от предыдущих скачек по автомобилям сообщил ему, что не нравится мне Ваша Mazda, которую Вы в своём Рольфе в Химках продаёте, места в ней, мол, сзади меньше, чем у моей Bentley, а стоит она (CX-5) офигеть, как дороже. Не хочу я ее, не буду я с ней, так вот. Но менеджер оказался не из слабых духом, зазвал меня покататься по удлиненному тест-драйву, мол, раз уж приехали, потом и будете слово держать. Ладно, согласился я прокатится на чудо-колеснице, ибо нахаляву. 2. Обзор со стороны водителя лучше при поворотах, т.к. зеркала отделены от передней стойки лобового стекла. Но зеркала эти меньше, чем у моего корейца. Мотор ревет так, что аж писаешься от страха. Стекла хотя и двойные, в салоне шумно также, как и у Sportage IV, все из-за того, что шумоизоляции днища и арок нет, в принципе. Только на заоблачно дорогих версиях CX-5 есть вывод на стёклышко виртуального спидометра с отсчетом цифровой скорости, в то время, как у Sportage IV даже в моей комплектации есть цифровой спидометр, а у CX-5 его нет, как данности. Зато есть кнопка Autohold — это вам не гав… какое-то, как у меня на Opel Antara было, когда, чтобы тронуться, надо было ее нажать, иначе тормоза начинали вонять, а как у Audi-Volkswagen-Skoda: нажал и оно сама отпускается, само встаёт. ВОт только вот ведь дерь. какое, если у выше упомянутой тройки если Autohold работает так, что если он включён, то при полной остановке, отпускаешь ногу с тормоза и ОНО, сцукО стоит, как член по утрам, то здесь, почему-то, при полной остановке, как отпустишь тормоз при включённом автохолде, так CX-5 и катится в бампер спереди стоящего ни в чем не повинного автомобиля. Только если еще раз нажать на тормоз, тогда чуд-повозка из страны восходящего солнца и останавливается. Т.е., конечно, я что-то не так делал, наверно, но вот только, когда ездили на Tiguan, все работало у меня и без спец навыков, а тут нет. Подавал я газку на прямых дорогах, поездил по кочкам, да, подвеса благородная, отрабатывает получше чем у меня, но не то, чтобы как у Subaru Forester, CX-5 чуток похуже-то будет, чем у известного «лесника», зато лучше, чем у корейского автопрома, но вот незадача, при моем излюбленном тесте на динамичность — нажал я на газ-сбросил-сразу нажал опять, и подтупил то адаптивный автомат. А жаль, Sportage на такой трюк не обращает внимание, ибо тут любовь по взаимному согласию, а не по расчёту — динамика сохраняется в любых режимах эротической игры с педалью газа корейца. В итоге, закончили мы тест-драйв, сказал я с печалью и искренней поддельной грустью в голосе, что не могу я рассматривать Mazda CX-5 в качестве своего следующего автомобиля, ибо мал он, шумен он, а с цифровым спидометром еще и заоблачно дорог, извините. Вот так.
Mazda CX-5
Подкачал только багажник
СХ-5 купил после долгого выбора, на рынке сейчас столько компактных кроссоверов, что глаза разбегаются, в итоге мазда подкупила своим дизайном и интерьером. Брал за наличные, после продажи старой машины оставалось докинуть не очень много, поэтому решил обойтись без кредитов, это, кстати, дало мне очень приличную скидку. В общем и целом, хотелось бы только багажник побольше, но это никак не связано с выбором машины, просто в семье случилось пополнение, думаю следующей возьму тоже мазду, но еще побольше. Хочу отметить довольно веселую динамику, очень хорошие тормоза и приятную эргономику салона. К слову, машина у меня не тонированная, белая с черными дисками, смотрится очень эффектно и свежо.
Mazda CX-5
Это лучшее соотношение цены и качества
Мы с женой в восторге от новенького внедорожника Mazda CX-5, уже во время тест-драйва стало понятно, что эту машину нужно покупать. Очень радует плавность хода и послушность, она словно плывет. Также отмечу хорошую шумоизоляцию. В салоне очень уютно, предусмотрено много полезных и приятных мелочей, которые дают к комфорту +5. Много USB-портов – в бардачке 2 и у пассажиров сзади – тоже 2 разъема. Голосовое управление. В общем, это лучшее соотношение качества и цены. Чувствуется, что сборка хорошая, все материалы – добротные. За рулем удобно, чувствуешь на дороге абсолютную уверенность и полный контроль над ситуацией. Расход топлива вполне приемлемый – 9-10 литров в городе, на трассе вообще смешные показатели – до 7 литров. Неприятный момент только один – не привык к особенностям ближнего света. В темное время суток или непогоду видимость не очень хорошая.
Mazda CX-5
У этой машины куча примочек
Мазда – это моя любимая марка автомобиля. Можно сказать, что при стаже вождения около 7 лет, я ей не изменяла даже в мыслях. В прошлом была и Мазда 3, и 6. Можно сказать, что решила повысить свой авторитет и приобрести стильный кроссовер в комплектации Supreme. Отличная и резвая машинка. Ездить на ней более приятно и эффектно. Начну с салона и дизайна. Очень нравится, все компактно и эргономично. Удобный и просторный салон. Места хватает всем. Даже, если едем с палатками на 3 недели большой компанией. Хорошая акустика. Люблю слушать классическую музыку в стерео обработке. Отличная шумоизоляция. Есть куча примочек. Например, бортовой компьютер с проекционным дисплеем на лобовом стекле, подогрев руля и сидений и многое другое. Что касательно, как ведет себя на дороге. Очень надежный и маневренный автомобиль. Полный привод говорит сам за себя. Нет проблем с выездом из снежной каши или из лужи по пояс. Шести ступенчатая коробка автомат. Расход в среднем – 7,3, по трассе – 6,1. Кушает 92 и 98 бензин. Отлично прогревается, легко заводится в зимний период. Активно эксплуатирую ее уже около года. За это время ничего не ломалось. Тьфу-тьфу-тьфу. Хотя судя по предыдущим моим малышам, понимаю, что станет это в копеечку и даже не одну. Я довольная своим выбором! Рекомендую!
Mazda CX-5
Нравится своей динамикой
Я не был фанатом марки Mazda, пока не купил себе Mazda 3 в первом кузове, отсюда все и началось. В общем, за последние 5 лет у меня были модели 3, 6, MX-5, CX-7 в первом кузове. В итоге пришло время покупать свой первый новый автомобиль и я, конечно же, пошел в автосалон Mazda. Изначально хотел СХ-5: но не хватало денег, дилер предложил оформить кредит и купить машину в хорошей комплектации с неплохой скидкой. Меня это предложение, конечно же, заинтересовало. В общем, уже полгода я езжу на CX-5. Конечно, я рад, машина мне очень нравится. Она динамичная, при этом высокая и комфортная, везде можно припарковаться, очень нравится. В салоне все привычно и удобно, все на своих местах, мне кто-то говорил, что неудобно ему, ну так я на этой марке уже 5 лет езжу, привык к тому что где находится. Багажник у машины большой, можно очень много чего положить, да и вообще, просторно в ней, хорошо, крыша высокая, над головой места много. Расход небольшой, по надежности вопросов у меня не возникает, качество окраса как у всех японцев- невысокое, от ветра царапаются. Короче, если хотите хороший автомобиль на каждый день, который еще и будет приятно выглядеть- обратите внимание на Мазды, они клевые.
Mazda CX-5
На Мазде чувствую себя стильной бондинкой
Первая моя машина была Мазда 3, БУ. В целом отличный аппарат, просто четко решила для себя: связывать с БУ больше не буду. Редко когда продают полностью идеальную машину, а лишних финансов, чтобы докладывать – нет. Поэтому только новенькая и только из салона. Решила взять Мазду CХ5, так как у коллеги в другом отделе такая (очень хвалил) + официальный дилер в пределах одной остановке + цена и + высокая посадка. Таким образом, я пришла именно к этой модели. Внешность – отменная. Мне очень нравится. Кажется, что я очень стильная и эффектная блондинка. Салон просторный и эргономичный. Кстати, комплектация – Актив. Объем двигателя – 2,0л, 150 лошадок под капотом. Динамика на достойном уровне – 100 км/ч за 8,9с. Масло не потребляет. Коробка – автомат, передачи переключает четко, не тупит. Обзорность и посадка - отличная. Подвеска в меру мягкая и в меру жесткая, хотя мне, как блонди, хотелось бы, как пух. Клиренс хороший – 192мм, был бы ниже - точно бы снесла половину бордюров. Салон и багажник достаточно вместительные. Что касательно салона, вообще нареканий никаких нет. Все комфортно, стильно и со вкусом. Просить подать что-то не надо, все в зоне доступа. Вместительность багажника в целом хорошая, правда, для больших переездов не совсем подходящая. Проходимость также достаточно хорошая. Правда, по адскому бездорожью, я бы не поехала. Конечно куда без нюансов. За год эксплуатации есть скол на лобовом стекле (трещина не пошла дальше), скрип передних сидений – официалы устранили, этим летом перестал работать климат на холодный воздух (по гарантии устранили). В целом машиной очень довольна!
